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鋁鍋在使用中會變黑通常的水，表面看來挺干凈，實際上，它里面已溶解了不少東西，常見的是鈣鹽、鎂鹽，其次是鐵鹽。不同來源的水所含的鐵鹽有多有少，這些鐵鹽就是使鋁鍋變黑的“禍首”。由于鋁比鐵更活潑，鋁鍋碰上了含有鐵鹽的水，鋁就替換出了鐵，替換出來的鐵附在鋁鍋上，鋁鍋就變黑了。
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壓鑄模表面強化處理
改變表面化學成分強化
(1)滲碳。
滲碳是把鋼置于滲碳介質中，加熱到單相奧氏體區，保溫一定時間，使碳原子滲入鋼表面的表面化學熱處理工藝。滲碳在At3以上(850℃一950℃)進行。其目的使模具的表面在熱處理后碳濃度提高，從而使表層的硬度、耐磨性、接觸疲勞強度較心部有較大的提高，而心部保持一定強度和較高的韌性。有固體滲碳和液體滲碳。
(2)滲氮。
滲氮在一定溫度下使活性氮原子滲入工件表面的化學熱處理。其目的是提高工件表面硬度、耐磨性、疲勞極限、熱硬性及抗咬合性等。一般壓鑄模經淬火、回火(45～47HRC)后，必須進行滲氮，氮化層深度為0．15～0．2mm。有氣體滲氮，離子滲氮。H13鋼作擠壓鋁型材的空心模，經1，080℃油淬+560％：x2h兩次回火，硬度48HRC。經過520℃x4h的離子滲氮，模具擠壓的型材從1，000kg提高4，500kg，壽命提高了3倍。
(3)N—C共滲(軟氮化)。
軟氮化實質是在較低溫下進行的以滲氮為主的碳氮共滲。經軟氮化處理后，可顯著提高表面的疲勞強度及耐磨性、抗咬合、抗擦傷和腐蝕等性能“01。
H13鋼由于滲氮化合物中，相對韌性較低，膨脹系數較大，對熱疲勞性能產生不利影響。在軟氮化時，由于C在8相中溶解度高(550℃時達38％)，軟氮化溫度在565℃以下附近較好。即能保證滲速，又能使￡+1’所需的N濃度較高，可在表層形成￡之前有更多的N滲人基體，這樣在第二階段N原子擴散時，自行車輪子模具生產，有利于形成合理的擴散層。軟氮化時間以2～4h為宜，超過6h，滲N層不再增加，硬度在2～3h達到蕞大值。實踐證明比較合理的氣體軟氮化工藝如圖1所示。
(4)表面滲鋁滲鋁指鋁在金屬或合金表面擴散滲入的過程。滲鋁目的是提高材料的熱穩定性、耐磨性和耐蝕性。對模具表面進行先滲鋁后氧化的方法，使表面生成Fe—A1—0的混合物，以減少粘模的發生，從而延長模具的壽命。常用滲鋁有3種：固體粉末滲鋁、熱浸鍍鋁、表面噴鍍鋁再擴散退火。
(5)模具滲鉻
滲鉻可提高型腔表明硬度(1，300HV以上)、耐磨性、耐蝕性、疲勞強度和抗高溫氧化性。對承受強烈磨損的模具，可顯著提高使用壽命。滲鉻時，加熱到950℃～1，100℃，保溫5h～10h即可形成一層結合牢固的滲鉻層。滲鉻層厚度一般較小，不影響模具型腔的尺寸。如對壓鑄件的一般形狀及尺寸來說，鋁合金壓鑄模3Cr2W8V，經滲鉻后的使用壽命可提高10倍左右。
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制約我國目前壓鑄模具行業發展的主要原因有：
一，國內壓鑄模具在原材料的使用上面仍有許多不足之處;
二，技術的落后，是我國壓鑄模具產業的發展受到了非常大的阻礙;
三，我國壓鑄模具業的配套體系也不完善。這些因素是制約我國鋁合金壓鑄模具行業發展的瓶頸所在，自行車輪子模具圖片，我國鋁壓鑄模具業只有突破了這大個瓶頸，自行車輪子模具銷量，并加大研發力度，不斷調整發展方式，才能在在國際市場上占有一席之地。
壓鑄和模具是兩個不同的行業，但是壓鑄與模具行業又可以融為一體，壓鑄模具行業的誕生就是二者完美的結合，也就是說壓鑄、模具、壓鑄模具是三個不同的行業，它們主要以以下幾種方式生存發展，一種是模具。壓鑄一體化，模具全部自己制造，也很少給別的企業做模具;第二種專業壓鑄模具制造，沒有壓鑄;第三種是只有壓鑄，沒有模具制造能力;在各種模式中有一個普遍現象，做模具的不論是設計人員還是制作人員，基本上很少是從壓鑄生產開始做起，特別是很多壓鑄模具制造企業，沒有壓鑄機，廊坊自行車輪子模具，試模是在外面試的或在客戶處試模，模具設計制作人員對于壓鑄接觸機會很少。
隨著產業分工的加劇，產業界限的逐漸模糊，產業的交差發展，三個行業之間應該加強聯系，互相學習，把三者有機地融為一體，以獲取更大的發展空間。
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