一般加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產生電壓，3軸加速度傳感器，只要計算出產生電壓和所施加的加速度之間的關系，就可以將加速度轉化成電壓輸出。當然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術，電容效應，熱氣泡效應，諧振式，隧穿式，等，但是其基本的原理都是由于加速度產生某個介質產生變形，通過測量其變形量并用相關電路轉化成電壓輸出。選擇加速度傳感器需要考慮的因素：模擬輸出vs數字輸出、測量軸數量、測量值、靈敏度、帶寬、電阻/緩存機制等等方面。從“神舟一號”到“神舟七號”，石英撓性加速度計為飛船返回艙提供了準確的加速度測量；從“神舟八號”到“神舟十一號”，三軸向加速度傳感器，石英撓性加速度計身兼數職，作為高精度加速度敏感部件的核心器件，為飛船姿態控制、交會對接提供微重力和速度等信息精測；在已經完成的嫦娥3號和即將開展的嫦娥5號飛行任務中，它都是不可或缺的重要產品。
加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器?，F代科技要求加速度傳感器要使用體積小、重量輕、性能穩定的加速度傳感器。以傳統加工方法制造的加速度傳感器難以滿足這些要求。于是應用新興的微機械加工技術制作的微加速度傳感器應運而生。這種傳感器體積小、重量輕、功耗小、啟動快、成本低、可靠性高、易于實現數字化和智能化。而且，由于微機械結構制作準確、重復性好、易于集成化、適于大批量生產，它的性能價格比很高。加速度傳感器又叫G-sensor，獲取的是x、y、z三軸的加速度數值，市場上的加速度傳感器種類很多。手機中常用的加速度傳感器有BMA系列，加速度傳感器，AMK的897X系列，ST的LIS3X系列等。這些傳感器一般提供±2G至±16G的加速度測量范圍，采用I2C或SPI接口和MCU相連，數據精度小于16bit。
傳感技術想必大家的一反應就是傳感器，微型加速度傳感器，然而傳感技術并不僅僅只是是傳感器，它還包含了數據信息的處理和識別等技術。傳感器整個傳感技術系統里面相當于人的眼睛，在傳感技術廣泛應用的今天，傳感器行業也得到了很大的發展空間。在從傳統的傳感器發展到現在智能傳感器，在從物理體積上逐漸的趨向于更小更加的集成化。當數據采集回來，經過處理之后得到了預期想要的結果，這個數據結果相當于應用時的一條命令，反應給相應的實施設備。新型敏感材料是傳感器的技術基礎，材料技術研發是提升性能、降低成本和技術升級的重要手段。除了傳統的半導體材料、光導纖維等，有機敏感材料、陶瓷材料、超導、納米和生物材料等成為研發熱點，生物傳感器、光纖傳感器、氣敏傳感器、數字傳感器等新型傳感器加快涌現。加速度傳感器其主要由差動電容傳感器、檢測質量擺組件、電磁力矩器、電子放大器幾個大的部分組成。當沿敏感軸有加速度作用時，檢測質量的位置發生變化，位置檢測器檢測這一變化，然后將信號輸入放大器，放大器驅動力發生器，使檢測質量恢復到零位。加速度計的輸出是流過力發生器與輸入加速度成比例的電流。石英加速度計主要分為石英撓性加速度計和石英振梁加速度計，都屬于精度比較高加速度計。
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